Hélicoptère: développement et hybridation

Plus de nombreuses années, l’industrie des hélicoptères s’est concentrée sur la création de son article un article plus sûr et économiquement pratique. Si jusqu’au milieu des années 90 les principaux constructeurs s’inquiétaient de populariser l’usage des hélicoptères auprès des civils, notamment auprès des managers et des charters, ces deux dernières années, l’orientation a changé. Qui fréquente fréquemment l’Héli-Expo, perçoit à chaque édition plusieurs développements dans la section. Si les hélicoptères continuent à ressembler visuellement à ce qu’ils étaient il y a 20 ou 30 ans – en particulier des emplois renommés tels que l’AS350, de l’actuel Airbus Helicopters -, une analyse plus critique permet de se rappeler qu’ils ressemblent à la conception initiale, et c’est il. Les systèmes de matériaux composites ont permis de perfectionner les lames de coupe du rotor, qui sont devenues beaucoup plus légères et efficaces sur le plan aérodynamique. Pendant ce temps, les techniques incrustées ont été entièrement créées à partir de zéro, avec des suites avioniques qui ont élevé la conscience situationnelle. Dans certains cas, les systèmes d’aviateur automatiques contrôlent l’obtention, même en cas de problèmes indésirables. La nouvelle étape du marché aéronautique est désormais de transformer l’idée du vol vertical, avec des modèles qui semblent provenir des pages web de bandes dessinées de fiction ou de super-héros. En 2017, Bell Choppers a introduit le concept FCX-001, qui, bien que n’étant pas destiné à être un modèle professionnel, ainsi qu’à devenir un prototype d’évaluation des vols des compagnies aériennes, a été développé pour présenter au grand public une série d’innovations en matière de recherche. Le concept peut être considéré comme un parallèle à celui que le secteur automobile fait dans les salons, avec les voitures dites idées, qui aident à vérifier la faisabilité technique de la tâche et son acceptation par le public. Basée sur Bell, l’idée intègre toutes les tendances développées par le fabricant. Parmi les caractéristiques, il y a certainement le système anti-couple, qui a repensé l’ensemble du système utilisé au cours des dernières années par l’industrie. En plus d’utiliser des matériaux plus légers et beaucoup plus résistants, l’idée offre une meilleure efficacité, réduit le bruit et augmente la sécurité. De plus, il permet de prolonger le domaine de vol de l’avion. Encore une autre excellente avancée en cours de recherche par le marché est le programme de motorisation hybride, qui regroupe un moteur à réaction doté d’un bloc moteur. La technologie hybride s’est révélée relativement encourageante sur la planète, et elle est utilisée dans plusieurs secteurs, comme l’automobile et le maritime. La Formule 1 elle-même a investi dans la technologie, ce qui semble être une voie sans retour. Dans l’aviation, la propulsion hybride devrait être la prochaine étape pour les modèles entièrement électriques à long terme. Aujourd’hui, le défi majeur concerne les packs batteries. En fait, leur capacité de puissance et leur poids. L’idée a été appliquée dans le Boeing 787 Dreamliner, qui, bien qu’il ait rencontré des problèmes avec la haute qualité positive du matériau cellulaire à l’intérieur d’une batterie, s’est avéré très attrayant en termes de coût, de poids et de stockage. et capacité de recharge. Les conceptions à rotors fermés, comme celles utilisées dans les drones domestiques, représentent également une tendance pour les projets de la décennie suivante, mais elles dépendent de la progression de l’utilisation de la propulsion électrique. Avec un mélange de deux ou quatre moteurs inclinables, ces modèles peuvent offrir économie et sécurité dans les opérations en centre-ville. De plus, ils doivent réduire considérablement le bruit, hélicoptère en particulier lors des opérations de vol stationnaire ou de décollage et d’obtention. Bien qu’elles deviennent encourageantes, les technologies des moteurs inclinables rencontrent des difficultés et la plus cruciale est son instabilité de vol lors de la phase de basculement entre vol rectiligne et vol latéral, lorsque les moteurs sont déplacés. Pour créer la situation beaucoup plus dramatique, la perte d’entre les moteurs laisse l’avion incontrôlable. L’énorme couple du moteur génère une asymétrie qui rend impossible le contrôle de l’avion. Cela a exigé la création d’un programme de compensation de couple complexe, lourd, coûteux et délicat. En ce qui concerne le V-22 Osprey, ce programme mécanisé permet de maintenir chaque rotor en rotation même en cas de panne de l’un des moteurs, en compensant le couple via l’autre moteur. Cependant, le Leonardo AW609 utilise un programme similaire, à un niveau inférieur, en tenant compte de la différence de dimensions entre les avions et les exigences objectives de chacun. Cependant, le producteur italien a cherché, pendant plus de deux ans, une solution pour votre enveloppe de vol aérienne compliquée de l’AW609. L’instabilité pendant le vol et dans le passage vertical à horizontal, et inversement, n’a atteint qu’actuellement des niveaux de sécurité qui permettent d’obtenir une homologation civile pour votre conception. Le Bell V-280 Valor a été créé selon toute la compréhension de vos conceptions de leader, comme le V-22 et l’AW609 eux-mêmes. Bell s’attend à avoir un programme anti-couple plus efficace et plus léger, en plus d’améliorer l’utilisation de la gestion de l’ordinateur personnel, ce qui, en plus de rendre le vol pratique, réduit également le poids corporel.