Un symposium pour comprendre le futur de l’automobile

Les voitures électriques (VE) sont un élément important de la façon dont nous allons réduire les polluants, incentive la pollution de l’air et la consommation d’essence qui modifient le climat. Sont-ils le seul moyen de réduire la pollution des transports personnels ? Bien sûr que non. Les véhicules électriques sont essentiels, mais nous devrons également être intelligents quant à l’utilisation du style urbain, des transports en commun et de la flexibilité discutée pour réduire la quantité de conduite de toutes les voitures. Néanmoins, un récent article du U.S. Information And World Report place les véhicules électriques dans une fausse compétition en utilisant ces autres techniques, tout en reproduisant des idées fausses concernant les impacts écologiques des véhicules électriques. En règle générale, les véhicules électriques sur l’autoroute d’aujourd’hui créent beaucoup moins de polluants de réchauffement climatique que la nouvelle voiture à essence typique. Les polluants dépendent de l’utilisation des véhicules électriques aux États-Unis, simplement parce que la production d’électricité provient de diverses ressources selon la région. Tout simplement parce que de nombreux véhicules électriques ont déjà été vendus dans des régions où l’énergie est plus propre (comme la Californie), les véhicules électriques utilisés de nos jours sont, en moyenne, responsables de moins de polluants que n’importe quel véhicule à essence. Sur la base des ventes de produits jusqu’en 2016, l’utilisation du véhicule électrique moyen représente des polluants du réchauffement climatique comparables à ceux d’un véhicule à essence de 73 miles par gallon. Les véhicules électriques sont toujours responsables de moins d’émissions liées au changement climatique, même lorsque l’on pense à l’énergie et aux composants supplémentaires nécessaires à la fabrication des batteries qui alimentent les véhicules électriques. Nous avons découvert que ces émissions supplémentaires sont compensées rapidement par des économies lors de l’utilisation ; en moyenne juste après 6 à dix-huit mois d’utilisation. De plus, d’autres préoccupations sont mentionnées en passant dans l’article de U.S. News, comme l’effet de l’exploitation minière des composants bruts de la batterie. Mais les impacts négatifs de l’élimination des matériaux non cuits sont principalement dus à des règles laxistes et peuvent être traités par une politique et une obligation commerciale bien meilleures. Pour des composants tels que le cobalt et les métaux précieux rares de la planète, toutes les entreprises de produits de consommation de haute technologie doivent s’assurer qu’elles peuvent avoir des magasins de fournitures respectueux de l’environnement qui protègent également les droits légaux et le bien-être des personnes influencées par l’exploitation minière. C’est aussi réel pour Apple et Samsung que pour les producteurs de véhicules électriques. Il y a eu de bons progrès de la part des fournisseurs de batteries et des entreprises technologiques, mais ils peuvent et doivent faire plus pour assurer une création de batteries responsable. Dans le même temps, nous devrions également considérer les impacts négatifs de la production d’essence, des violations des droits de l’homme aux catastrophes environnementales massives lors de l’élimination des huiles essentielles, en passant par les dommages inévitables de la pollution de l’air résultant de l’amélioration et de la combustion de gaz dans nos voitures. Tous nos moyens de transport personnels – gaz, diesel, biocarburants ou énergie électrique – pourraient être plus propres si les fournisseurs d’énergie étaient tenus responsables de réduire leur pollution. Une attaque supplémentaire contre les véhicules électriques dans le You.S. Le poste d’information est le fait que les véhicules électriques ne représentent qu’une petite fraction des véhicules sur les routes du pays aujourd’hui. C’est vrai, mais ce n’est pas une bonne raison pour se transformer. Les premiers véhicules électriques du marché en vrac n’ont continué à se vendre qu’à la fin de 2010. À partir de ces deux modèles (Chevrolet Voltage et Nissan LEAF), le marché est passé à quelque 30 modèles de véhicules électriques actuellement disponibles. Néanmoins, un certain nombre de ces véhicules électriques ne sont pas commercialisés à l’échelle nationale et ne sont donc pas promus avec succès. Dans une situation notable, Fiat Chrysler a décidé de ne pas vraiment faire savoir aux clients en dehors de la Californie qu’il s’agit d’un nouveau monospace disponible en version plug-in. Néanmoins, les ventes de produits EV augmentent et franchissent de nouveaux jalons, en particulier dans les endroits dotés de réglementations strictes et de programmes de motivation comme la Californie, où les producteurs ont également consacré beaucoup plus d’efforts à la vente de véhicules électriques (par rapport aux autres États-Unis). Au cours du premier trimestre de 2017 , les ventes de véhicules électriques en Californie représentaient près de 5 % des ventes de véhicules neufs et, pour certains fabricants, elles étaient beaucoup plus élevées. Par exemple, les véhicules de connexion expérimentés de marque Chevrolet de Basic Motors représentent plus de 15 pour cent de toutes les nouvelles ventes au cours des 3 premiers mois de 2017. Offrir plus de choix aux acheteurs de voitures neuves pour choisir une voiture rechargeable ne fera qu’aider à faire le marché développer. Et il est important que le marché se développe le plus rapidement possible. Parce que les voitures restent souvent sur la route plus d’une décennie, il est essentiel d’accélérer la transition du pétrole à l’électricité. La voie à suivre pour la conduite est électrique. Ce n’est pas seulement notre point de vue chez UCS, les entreprises de véhicules et les autorités gouvernementales comprennent que les véhicules électriques sont le long terme. Les PDG de Ford et VW ont enregistré des prévisions de ventes de véhicules électriques en grande quantité. Et la France, la Norvège et l’Inde font partie des pays qui se sont fixé des objectifs impressionnants de transition vers les véhicules électriques. Mais les véhicules électriques à eux seuls ne suffisent pas à atteindre nos objectifs climatiques. Il est également important de réduire l’effet du transport en réduisant le nombre de kilomètres que nous parcourons, même à partir de véhicules électriques. Le transport partagé, qu’il s’agisse de transports en commun, de covoiturage ou de nouvelles solutions de covoiturage, peut également être important pour réduire considérablement la pollution de l’air. Mais ce n’est en aucun cas en concurrence avec les VE. Au lieu de cela, les véhicules électriques sont complémentaires à un certain nombre de ces options de transport partagé.